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En ce qui concerne la Chine, l'impact de l'épidémie sur l'industrie automobile

May 14, 2020

Certaines personnes ne sont pas à l’aise pour retarder la reprise du travail.A l’origine, selon la réglementation, aujourd’hui devrait être le premier jour de la reprise officielle du travail après le retard des vacances de la Fête du Printemps. Cependant, en raison de la gravité différente de l’épidémie dans différentes régions, de nombreuses entreprises ont prolongé leurs vacances après le festival des lanternes ou sont passées à des bureaux en ligne. Pour une industrie comme l’industrie automobile qui dépend fortement de la main-d’oeuvre pour fonctionner, le report du début d’une journée de travail peut entraîner des pertes économiques directes ou indirectes importantes. Prenons le SRAS en 2003 comme exemple, même si l’industrie manufacturière nationale avait été se développant à grande vitesse à cette époque, le marché des terminaux était en pénurie et de nombreuses usines avaient du personnel qui retournait à ses postes pendant la période du SRAS. 16,85%. Cependant, par rapport au passé, les pertes économiques causées par l’épidémie de cette année sont absolument écrasantes, en particulier au Hubei (au moins à court terme).
As far as China is concerned, the impact of the epidemic on the automotive industry
D’une part, le côté production est bloqué. Afin d’empêcher l’épidémie de se propager davantage en raison du pic de retour, le Conseil d’État a prolongé les vacances de la fête du printemps, ce qui a contraint de nombreuses usines à reporter la reprise du travail, ce qui a eu pour conséquence la plus directe la capacité de production. Prenons l’exemple de Dongfeng Honda. Selon un rapport du China Daily, trois usines ont été construites à Wuhan, avec une capacité de production annuelle totale d’environ 63,2 unités. Si d’autres facteurs ne sont pas pris en compte pour une estimation approximative, la capacité de production quotidienne de Dongfeng Honda peut atteindre environ 1755 unités. Couplée à certaines dépenses sporadiques telles que les salaires du travail et les machines, la perte économique peut être imaginée chaque jour lorsque le travail est arrêté. Au fait, j’ai également vérifié l’indice boursier du groupe Dongfeng. De l’annonce de la prolongation de la fête du Printemps le 27 janvier à l’ouverture du 29 janvier, les actions du groupe ont baissé de 9,46%. Bien qu’il n’y ait aucune garantie que la baisse de 100% soit due au retard dans la reprise du travail, du point de vue de la chronologie, le retard dans la reprise du travail est au moins un des facteurs d’influence.
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En outre, après l’annonce du report de la reprise des travaux, Tata a également déclaré que le déclenchement de cette épidémie pourrait entraîner une baisse de près de 3% du bénéfice attendu de Jaguar Land Rover pour l’exercice 2020. Les concurrents sont mal à l’aise, est-ce mieux pour les OEM des autres régions? Je ne le vois pas. Vous devez savoir que Hubei possède également de nombreuses usines de pièces, telles que Webast (fournisseur de puits de lumière), Johnson Controls (fournisseur de sièges), TRW (airbag), MAHLE (système de filtre), etc. Leur reprise reportée du travail affectera également la capacité de production des usines dans d’autres régions dans une certaine mesure, et affectent également les progrès de la recherche et du développement de certains modèles car les pièces des fournisseurs ne peuvent pas être suivies à temps.
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En ce qui concerne l’impact économique des perturbations de la chaîne d’approvisionnement sur les OEM, il y a lieu de faire référence. Dès 2010, le Quotidien du Peuple a rapporté que l’usine de pièces de Honda en Chine avait déclenché une grève à grande échelle en raison des salaires des travailleurs, ce qui avait entraîné l’arrêt de la production de l’usine. Selon les estimations du personnel de direction de l’époque, la perte quotidienne totale avait dépassé 240 millions de yuans. De plus, il n’inclut pas la perte de pièces et composants amont supportant les usines et la perte de distributeurs aval. Autre exemple, les responsables de Hyundai ont récemment déclaré qu’en raison de l’interruption de la chaîne d’approvisionnement, la société envisageait de suspendre la production de modèles SUV Palisade en Corée ce week-end. Non seulement cela, mais aussi Ssangyong Motors, qui est également local en Corée du Sud, fermera également ses usines en Corée du 4 au 12 février en raison de problèmes dans la chaîne d’approvisionnement chinoise. De plus, si vous continuez dans cette voie, il peut y avoir une situation par la suite – le ralentissement des nouveaux nœuds de liste des voitures et la liste des nouvelles voitures. Cela peut entraîner une augmentation des coûts de publicité et une mauvaise publicité.
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En revanche, le pouvoir d’achat des consommateurs côté vente est affaibli. Ce lien est en fait facile à comprendre. La logique générale est que les consommateurs ont réduit leurs sorties à cause de l’épidémie, il n’y a pas de circulation du personnel dans les magasins 4S, et à cause de l’impact économique, le pouvoir d’achat des consommateurs a été impacté, ce qui a conduit à une baisse des ventes. Du point de vue économique uniquement, reporter la reprise du travail est comme un papillon qui bat des ailes, ce qui peut déclencher une série d’effets de chaîne et de pertes économiques. Bien sûr, du point de vue global, ce retard dans la reprise du travail est correct et nécessaire. Après tout, par rapport à la sécurité des personnes, cette perte économique est acceptable. Et le pays a mis en place de nombreuses politiques correspondantes, telles que la baisse des taux d’intérêt des prêts, l’augmentation des prêts de crédit, etc., afin de réduire autant que possible la pression économique des entreprises. De plus, la crise s’est également accompagnée d’opportunités. De nombreuses marques ont dérivé des moyens «Internet + style» tels que la visualisation de voitures en ligne, la vente de vidéos en direct, comme Weilai et Tesla. Cela pourrait stimuler l’industrie à l’avenir, entraînant ainsi différentes méthodes de vente. De plus, en attendant que l’épidémie soit résolue, le long carnet de commandes avant d’acheter peut entraîner le marché automobile à déclencher une vague de pics d’achat de voitures, et ceux dus au retard des stocks peuvent également être soulagés dans une certaine mesure.
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So in general, although the road ahead is difficult, but there is still light, let’s work hard.

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